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前11月造船新訂單增長(cháng)27% 船東抄底造船

發(fā)布時(shí)間：

2017-12-20

一系列超級訂單的來(lái)臨，擾動(dòng)沉寂已久的造船市場(chǎng)。調查顯示，隨著(zhù)航運市場(chǎng)的復蘇，船東出現抄底造船的苗頭，明年或有三分之一的船東開(kāi)始造船，但是這也引起業(yè)界對運力過(guò)剩加劇的擔憂(yōu)。
　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )數據顯示，今年前11個(gè)月我國造船完工量、新接船舶訂單量保持增長(cháng)。其中，全國造船完工3988萬(wàn)載重噸，同比增長(cháng)25.3%；承接新船訂單2538萬(wàn)載重噸，同比增長(cháng)27.3%。11月底，手持船舶訂單8167萬(wàn)載重噸，同比下降20.7%。
　　近期一連串訂造大船的消息不斷“爆出”，引發(fā)市場(chǎng)的高度關(guān)注。達飛輪船和地中海航運分別新造9艘和11艘22000TEU船舶；中遠?？啬假Y129億元人民幣，用來(lái)支付一批船舶的造船款，其中有11艘20000TEU以上型船舶；現代商船預計明年3月份訂造20000TEU超大型集裝箱船。加上此前已下單的超級大船，在建的超大型集裝箱船數量已達到62艘。
　　世界三大造船海洋博覽會(huì )之一的“德國漢堡國際造船及海洋技術(shù)博覽會(huì )（SMM）”主辦方——漢堡國際展覽公司（HMC）近期調查報告顯示，20%船東公司表示明年“極有可能”新增訂單，12%表示“有可能”，這意味著(zhù)三分之一的船東公司積極考慮明年新增訂單。
　　值得關(guān)注的是，中國承接新訂單量全球第一。VesselsValue的最新數據顯示，截至目前，今年中國船企接獲新船訂單共計290艘，位居全球第一，總價(jià)值約為102億美元。相比之下，今年排名全球第二的韓國船企接單量共計170艘。不過(guò)，由于大宇造船、現代重工、三星重工擅長(cháng)建造技術(shù)更加先進(jìn)的船舶，因此韓國船企接獲的新船訂單總價(jià)值達到了118億美元。
　　當前，全球航運市場(chǎng)仍處于“寒冬”之中，市場(chǎng)復蘇面臨諸多不確定因素。新船訂單量的增加，也讓業(yè)界擔憂(yōu)航運過(guò)剩的局面會(huì )否加劇。根據建造計劃，近期的這批新船訂單和其他在建的超大型船舶，均將在2019年底前交付，屆時(shí)，整個(gè)遠東-西北歐航線(xiàn)總計將有125艘巨型集裝箱船運營(yíng)。新增的超大型集裝箱船訂單使市場(chǎng)憂(yōu)心再起，運力過(guò)?？謺?huì )加劇。
　　聯(lián)合國貿易暨發(fā)展會(huì )議（UNCTAD）近日發(fā)布的《2017年全球海運市場(chǎng)評述》指出，2016年，全球造船完工量減少了1.7％，船舶拆解量增加了25.7％，船隊增速繼續走低；海運貿易量增長(cháng)2.6％，而船隊運力增加了約3.2%，運力過(guò)剩狀況持續。
　　上述報告顯示，2016年，集裝箱船市場(chǎng)運價(jià)偏低，累計虧損35億美元；干散貨船市場(chǎng)受困于供給過(guò)剩和需求乏力，船隊平均收入下跌；油船市場(chǎng)日平均收益同比下降了42％。中國經(jīng)濟轉向內需再平衡、美國貿易政策調整、英國“脫歐”等，都可能給航運市場(chǎng)的復蘇帶來(lái)消極影響。除了供需亟待再平衡外，航運市場(chǎng)要走出“寒冬”，還受到諸多外部因素影響。