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寶鋼高速鐵路用耐蝕軌為中國加速

發(fā)布時(shí)間：

2020-07-31

  近日，寶鋼股份高速鐵路用耐腐蝕鋼軌U68CuCr實(shí)現全球首發(fā)。產(chǎn)品實(shí)現了鋼軌力學(xué)性能、焊接性能以及耐腐蝕性能的良好兼顧，解決了制約我國鐵路發(fā)展的關(guān)鍵性難題之一，成功應用于世界首座設計時(shí)速350公里高鐵海底隧道。寶鋼股份青山基地承接了全部鋼軌的生產(chǎn)。

　　研 發(fā) 背 景

　　我國鐵路具有里程長(cháng)、運行環(huán)境跨度大的特點(diǎn)，特別是南方潮濕、海洋性環(huán)境中的鐵路密度大，導致鋼軌腐蝕問(wèn)題一直較為突出，對鋼軌使用壽命和行車(chē)安全造成了嚴重影響，成為制約我國鐵路發(fā)展的關(guān)鍵性難題之一。

　　寶鋼耐腐蝕鋼軌U68CuCr具有強度高、耐磨性好的特點(diǎn)，據中國鐵道科學(xué)研究院周期浸潤腐蝕試驗、各種環(huán)境下的大氣暴曬對比試驗以及實(shí)際線(xiàn)路應用情況分析中顯示，其耐蝕性能比傳統U75V鋼軌提高了30%~50%。

　　開(kāi)發(fā)過(guò)程

　　2016年

　　中國國家鐵路集團基于廣深港高速鐵路上鋼軌的腐蝕問(wèn)題，提出對耐腐蝕鋼軌的需求，寶鋼軌道用鋼項目組立即開(kāi)展對廣深港高速鐵路獅子洋隧道內鋼軌腐蝕情況的調研。

　　2017年

　　項目組開(kāi)展在海水腐蝕環(huán)境下，高鐵用耐腐蝕鋼軌的成分設計方案和工藝試驗的基礎研究。

　　2018年

　　基于項目的重要性、創(chuàng )新性和社會(huì )性，公司集各方優(yōu)勢及力量，深入開(kāi)展沿海、高濕環(huán)境下耐蝕重軌的技術(shù)開(kāi)發(fā)。

　　2019年

　　公司將其列入長(cháng)材領(lǐng)域“金蘋(píng)果”重點(diǎn)項目之一，在公司各部門(mén)共同努力下，項目組突破瓶頸，解決核心技術(shù)難題，實(shí)現鋼軌工業(yè)試制并通過(guò)中國國家鐵路集團技術(shù)審查，各項性能均滿(mǎn)足我國最高等級鐵路標準《高速鐵路用鋼軌》(TB/T 3276-2011)的要求，同時(shí)，經(jīng)中國國家鐵路集團許可，于2019年11月成功在廣深港高鐵獅子洋海底隧道上進(jìn)行左右兩道各5公里的試鋪。

　　產(chǎn)品特點(diǎn)

　　01

　　技術(shù)特點(diǎn)

　　耐蝕鋼軌U68CuCr具有較強耐蝕性、良好耐磨性及高強性，在產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)過(guò)程中形成了基于銹層穩定性控制的鋼軌耐腐蝕技術(shù)、高強耐腐蝕鋼軌成分設計及組織微細化控制技術(shù)、耐腐蝕鋼軌表面質(zhì)量高精度控制技術(shù)等一系列工藝技術(shù)，以及一整套涵蓋鋼軌生產(chǎn)、焊接和應用的成套解決方案，形成發(fā)明專(zhuān)利3項。

　　02

　　工程特點(diǎn)

　　廣深港高鐵獅子洋隧道是國內第一條鐵路水下盾構隧道，也是當時(shí)我國里程最長(cháng)、建設標準最高的水下鐵路隧道，水文地質(zhì)環(huán)境異常復雜，對鋼軌的耐腐蝕性能要求極高，隧道全長(cháng)約10.8公里，為雙線(xiàn)隧道，U68CuCr耐蝕軌鋪于海底段，左右道各5公里，可見(jiàn)對鋼軌的各項性能指標要求極為嚴苛。

　　03

　　應用特點(diǎn)

　　此次U68CuCr耐蝕軌試鋪是國內首次在超長(cháng)、超大隧道內進(jìn)行高鐵換軌施工，工程規模大、施工難度高，施工人數達數百人且每晚僅能換2根鋼軌，共需換20根。同時(shí)首次實(shí)現將鋼軌新產(chǎn)品應用于客運高速鐵路，并填補了耐腐蝕鋼軌產(chǎn)品在客運高速鐵路應用的國際空白。